이항 검토

마지막 업데이트: 2022년 4월 15일 | 0개 댓글
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16일(현지시간) 글로벌 투자정보업체 울프팩리서치는 중국 드론 기술업체 이항의 허위계약·기술조작 정황이 담긴 리포트를 발표했다. (출처=울프팩리서치 리포트 캡처)

이항 검토

지난해 말부터 올해 초까지 국내외 주식 시장에서 크고 작은 사건이 연달아 터지면서 이른바 개미라 불리는 개인 투자자는 물론이고, 기관들 역시 흔들리는 모습을 보여주고 있다.

얼마 전 큰 관심을 끌었던 미국의 게임 유통 회사 게임스탑의 주식은 연초 20달러 미만이었던 주가가 보름 사이 17배가 넘는 340달러까지 치솟았다가 다시 보름 만에 50달러로 폭락하는 등 짧은 시간 안에 급격한 등락을 거듭하며 투자자들을 혼돈에 이항 검토 빠트리기도 했다.

게임스탑 주식이 이렇게 요동친 배경에는 공매도로 이득을 보려는 세력과 여기에 불만을 갖고 있던 개인 투자자들의 대립, 그리고 이 사이에서 어부지리를 노린 또 다른 세력의 개입이 있었다. 그동안 공매도에 대한 여러 논란이 게임스탑을 불씨 삼아 연초 주식 시장을 뜨겁게 달군 셈이다.

그런데 최근 나스닥에 상장돼 있는 중국 기업 이항(EHang)을 둘러싸고 공매도로 인한 논란이 다시 한번 점화되고 있다.

천국에서 나락으로, 공매도 보고서가 가져온 파장

이항은 2014년에 설립된 무인 항공기(드론) 기업으로, 주변에서 흔히 볼 수 있는 소형 드론이 아닌, 사림이나 물건을 운송할 수 있는 대형 드론을 개발하고 있다. 본사는 중국 광저우시에 있으며, 2019년 12월에 나스닥에 상장됐다.

나스닥 상장 이후 이항의 주가는 큰 변동 없이 10달러 전후에서 유지돼 왔다. 그러다 지난해 말부터 서서히 오름세를 타다가 지난 1월 폭등하며 90달러까지 치솟았다. 이항 주가가 폭등한 이유로는 차세대 운송 수단으로 드론을 이용한 교통과 이항 검토 물류가 주목을 받았기 때문인 것으로 보인다.

이항의 주가는 90달러를 기록한 이후 잠시 주춤한 모습을 보이다가 2월 들어 다시 기세를 타 2월 12일에는 124달러까지 오르며 정점을 찍었다. 지난해 11월 말부터 약 두 달 반 만에 주가가 10배 가까이 상승한 것이다.

두 달 남짓 사이 급등한 이항의 주가

두 달 남짓 사이 급등한 이항의 주가

그러나 이항에 대한 기대감은 2월 16일 글로벌 투자 기업 울프팩 리서치(Wolfpack Research)가 발표한 보고서에 의해 한 순간에 와르르 무너져 내렸다. 울프팩 리서치는 공매도에 특화된 투자 기관으로, 투자 기업에 대한 자체 조사 보고서를 작성해 제공하고 있다.

울프팩 리서치는 이항에 대한 공매도 보고서를 통해 이항의 매출이 조작되었을 가능성이 있고, 이항의 광저우 공장은 제대로 갖춰지지 않았으며, 미국·캐나다·유럽 등에서 승인 받은 인증 등이 이항이 주장하는 승객 수송에 대한 기준을 충족하지 못한다고 주장했다.

이 보고서가 발표된 후 이항의 주가는 하루 만에 60% 이상이 빠지며 46달러까지 폭락했다. 문제는 이항의 주식이 국내 투자자들의 관심 종목 중 하나라는 데 있다. 언론 보도에 따르면 이항은 국내 투자자의 해외 기업 투자 순위에서 10위 안에 들어가며, 투자 금액은 약 6천억 원에 이르는 것으로 알려졌다.

하루 만에 63%가 빠지며 급락한 이항의 주가

하루 만에 63%가 빠지며 급락한 이항의 주가

서울시가 선택한 드론?

사실 이항은 이번 주가 논란이 터지기 전만 해도 대중적으로 널리 알려진 기업은 아니었다. 그럼에도 불구하고 국내 투자자들이 이행에 집중 투자한 이유는 서울시와도 어느 정도 연관이 있어 보인다.

지난 11월 11일, 서울시와 국토교통부는 도심항공교통의 미래와 K-드론관제시스템 개발 등과 관련한 실증 행사를 공동으로 진행했다. 이날 실증 행사에서는 사람이 탑승할 수 있는 2인승 드론에 80kg 무게의 쌀 포대를 싣고 여의도와 한강 상공을 7분 동안 비행하고 무사히 착륙하는 모습을 선보였다. 이때 실증에 사용된 드론이 이항의 216모델(EH216)이다.

공식 홈페이지에서 제공하는 이항216 드론의 사양을 살펴보면 폭 6.61m, 높이 1.77m 크기에, 최대 적재 중량 220kg, 최대 시속 130km, 최대 고도 3000m, 최대 중량 탑재 시 35km를 날아갈 수 있는 성능을 갖췄다.

이항의 승객 운송용 드론 EH216

이항의 승객 운송용 드론 EH216 (사진: 이항 홈페이지)

하지만 보고서에서는 실제 이항216의 성능이 과장되었으며, 이항에 사용되는 부품에도 문제가 있다고 지적하고 있다. 이항216과 같은 승객 수송용 항공기에는 항공우주용 모터가 장착돼야 하지만, 이항216에는 취미용 제품에 사용되는 모터가 장착됐다는 이항 검토 것이다. 항공우주용 모터와 취미 제품용 모터는 성능과 안정성에서 차이가 있을 수밖에 없으며, 탑승한 승객의 안전에 큰 위협이 될 수 있다.

또한, 이항의 배터리 기술 역시 수준이 낮아 최대 비행시간은 30분 정도에 불과하며, 착륙과 이륙에 걸리는 시간을 제외하면 실제 드론이 이동할 수 있는 시간은 10분 남짓에 불과하다는 주장도 제기됐다.

재미있는 사실은 이러한 주장이 이항과 계약을 맺은 유통사 직원으로부터 나왔다는 점이다. 유통사 상하이 쿤샹(Shanghai Kunxiang, 이하 쿤샹)은 2019년 2월 이항과 4억 5천만 위안 규모의 드론 구매 계약을 맺었는데, 이 회사는 계약 체결 9일 전에 설립됐다. 더욱이 사무실로 등록된 3개의 주소 중 하나는 호텔이었고, 다른 하나는 11층 건물의 13층으로 기재돼 있었다.

그나마 남은 하나의 주소지에서는 한 명의 직원이 있긴 했는데, 해당 직원은 이항216이 구형 모델이며 온갖 문제점이 있다고 지적한 것으로 알려졌다. 심지어 쿤샹은 이항의 유통사이면서 동시에 자체 드론을 생산/판매하는 경쟁사이기도 했다고 한다.

그렇다면 서울시는 어떻게 이항216으로 실증행사를 진행하게 됐을까? 서울시 관계자에 따르면 도심항공교통 실증행사를 준비하면서 총 6개 제조사의 드론 제품을 두고 심사를 거쳤다고 한다. 그런데 가장 유력하게 검토했던 독일 제조사의 제품이 코로나19를 이유로 심사에서 빠지면서 선택지는 5곳으로 줄었고, 그 중에서 유일하게 비행 시연을 보여준 곳이 이항이었다는 것이 관계자의 설명이다.

실증 행사에 사용된 실제 EH216의 모습

실증 행사에 사용된 실제 EH216의 모습

물론, 가격적인 면도 고려됐다. 실증행사에 책정된 전체 예산은 17억 원이었는데, 이항216 모델이 가장 저렴한 3억 5200만 원이었고, 다른 회사의 모델은 2~3배 비쌌다고 한다. 어쨌든 이렇게 선정된 이항 검토 이항 검토 이항216이 무사히 비행을 하면서 새로운 투자 종목을 찾는 투자자들의 눈에 띄었고, 이항은 국내 투자자들의 주요 해외 투자 대상 중 하나가 된 것이다.

이로 인해 일각에서는 이항에 투자한 국내 투자자들의 손실에 정부와 서울시의 책임이 있다는 주장을 펴기도 하는데, 투자는 어디까지나 투자자의 결정에 의해 이루어진 것이며, 그 결과에 대한 결과 역시 투자자가 책임을 져야 한다. 투자자들이 이항으로 이득을 봤다고 해서 세금을 더 내지는 않을 테니 말이다.

깊어진 중국산 드론에 대한 불신감

아직 이번 사태에 대한 결론은 나오지 않았다. 이항은 울프팩 리서치의 보고서가 많은 사실들을 기만하고 있다며 즉각 반발했으며, 조만간 자세한 반박 자료를 공개하겠다고 밝혔다. 이항의 발표가 있은 후, 주가는 다시 회복세로 돌아서 77달러까지 오른 상황이다. 등락 %로만 따지면 하루 사이 63%가 빠지고 다음날 다시 67%가 오른 모양새다.

하지만 이번 의혹 제기로 인해 중국산 드론에 대한 전반적인 신뢰도가 크게 훼손된 것은 분명해 보인다. 그동안 중국은 뛰어난 가성비를 앞세워 전 세계 드론 시장에서 빠르게 점유율을 늘려갔다. 세계 1위 드론 기업인 중국 DJI의 기업 가치는 1600억 위안(약 27조 5천억 원)에 이르며, 시장 조사 기관에 따르면 2019년 미국에서 판매된 드론의 76.8%가 DJI의 제품이었다고 한다.

이처럼 중국산 드론이 빠르게 전 세계 하늘을 점거하면서 중국산 드론에 대한 인식도 점차 좋아진 것이 사실이었다. 그러나 이번 울프팩 리서치의 보고서는 중국 드론 기업의 기술력에 다시 한번 의문점을 갖게하는 계기가 될 것으로 보인다.

실제로 지난해 닛케이가 전문가와 함께 DJI의 드론을 분석한 결과 전체 부품의 80%가 완제품을 갖다 썼으며, 그중에서도 핵심 부품이라 할 수 있는 통신 반도체, 전원부 반도체 등은 미국산인 것으로 나타났다. 닛케이는 해당 분석에서 DJI 자체 기술력 역시 우수하다는 점을 인정했지만, 일부 핵심 분야에서는 미국의 영향을 완전히 벗어나기 어려울 것이라고 전망하기도 했다.

이항216 역시 회사측의 해명을 들어봐야 하겠지만, 울프팩 리서치 보고서가 지적한 성능 문제가 사실이라면 안전이 무엇보다 중요한 교통 수단으로 활용하기에는 어려울 것으로 보인다.

이와 관련해 국토교통부는 국산 드론 경쟁력 강화를 위해 국내 기업들에 대한 투자와 지원도 추진하고 있다. 무엇보다 이항216을 사용한 실증 행사의 목적이 단순히 드론을 시연하기 위한 행사가 아닌, K-드론시스템의 전반적인 운영 점검에 무게를 두었던 만큼 소기의 성과는 거두었다고 할 수 있겠다.

다만, 실증 행사에서는 다행히 사고 없이 비행을 끝마쳤지만, 사실상 7분간의 짧은 비행으로는 도심항공교통의 가능성을 제대로 보여줬다고 하기에 여러모로 부족한 것이 사실이다. 다음 실증 행사가 언제 또 이루어질지 지금으로선 불투명하지만, 머지않은 미래에는 자체 기술력으로 개발한 국산 드론을 사용해 실증 행사가 이루어지길 희망해 본다.

이항 고스트드론 2.0 VR 리뷰

Ehang Ghostdrone 2.0 VR($899.99)은 VR 헤드셋 팬 전용입니다.기존의 리모콘이 아닌 스마트폰 앱을 통해 조종되는 드론은 포함된 고글로 비디오를 스트리밍합니다.고글을 착용하면 휴대전화 화면을 볼 수 없기 때문에 비행은 생각보다 훨씬 까다롭습니다.이 가격에 훨씬 더 유능한 드론을 얻을 수 있으므로 헤드셋을 건너뛰는 것이 좋습니다.저예산 파일럿을 위한 우리의 Editors' Choice는 DJI Phantom 3 Standard이며, 조금 더 지출할 수 있고 4K가 필수라면 Phantom 3 Professional과 Phantom 4도 훌륭한 옵션이며 Editors' Choice 수상자는 그 자체입니다. 오른쪽.

디자인 및 이항 검토 제어

Ghostdrone 2.0 VR은 DJI Phantom과 매우 흡사하지만 한 가지 주요 차이점은 모터가 위쪽이 아니라 아래쪽을 향한다는 점입니다.DJI 모델이 Ghostdrone을 능가하는 엔지니어링 이점은 없는 것 같지만 확실히 눈길을 사로잡습니다.항공기는 파란색 프로펠러가 있는 흰색 또는 주황색 프로펠러가 있는 검은색으로 구입할 수 있습니다.Android 및 Windows 모바일 장치용 에디션과 iOS용 별도 버전으로 판매됩니다.이항 검토

항공기의 크기는 7.7 x 13.8 x 13.8인치(HWD)이고 무게는 약 2.5파운드입니다.비행기를 타기 전에 FAA에 등록해야 할 만큼 무겁습니다.본체는 가벼운 플라스틱으로 만들어졌으며 DJI가 드론에 사용하는 견고한 복합 재료에 비해 약간 헐렁한 느낌이 듭니다.통합 4K 카메라는 3축 짐벌에 장착됩니다.microSD 카드 슬롯은 카메라 자체에 있습니다.

리모컨이 없습니다. 대신 스마트폰 앱으로 비행합니다.그러나 휴대전화는 드론과 직접 통신하지 않습니다.대신, 드론은 포함된 VR 헤드셋과 통신하여 휴대전화가 연결되는 Wi-Fi 네트워크를 차례로 브로드캐스트합니다.비행 전에 고글을 리모컨처럼 충전해야 하며, 고글을 착용하지 않으면 Ghostdrone 카메라의 비디오 피드를 볼 수 없습니다.

이 다소 투박한 설정에는 은색 라이닝이 있습니다. 이중 작업자 제어는 옵션입니다.드론 자체를 이항 검토 조종하는 동안 카메라 오퍼레이터가 고글을 착용하고 카메라를 지시하도록 할 수 있습니다(머리를 위아래로 기울여서).반면에, 휴대폰 화면을 볼 수 없거나 주어진 시간에 드론이 공중에 있는 곳에 구슬을 두지 않고 단독으로 비행하는 것은 이상적이지 않습니다.

안경을 쓰고 있는데, 함께 제공되는 VR 헤드셋을 안경 위에 끼울 수 없어 안경 없이 착용했습니다.나는 화면에 무엇이 있는지 거의 알아들을 수 없었다.문제는 시력이 아니라 다른 VR 장비를 교정 렌즈 없이 착용했지만 저해상도의 거친 비디오 피드였습니다.고글은 Blade Nano QX2(Amazon에서)가 포함된 Fat Shark 헤드셋 Horizon Hobby 번들과 같은 품질이 아닙니다.

VR 고글을 쓰고 싶지 않다면 Ehang은 Ghostdrone 2.0 Aerial도 판매합니다.약 400달러에 팔리며, 드론과 휴대전화의 중간 역할을 이항 검토 하는 작은 상자가 있는 같은 항공기입니다.그러나 이 크기의 드론에 그렇게 많은 비용을 지출하고 있다면 DJI Phantom 3 Standard를 더 강력한 대안으로 고려하십시오.

제어 앱은 매우 기본적입니다.VR 버전에서는 휴대전화 화면에 비디오 피드가 표시되지 않습니다.대신에 비디오 및 스틸 캡처를 제어하는 ​​버튼, 기체 방향을 표시하는 나침반, 고도와 요를 제어하는 ​​슬라이더 막대가 표시됩니다.드론을 특정 방향으로 움직이려면 나침반 중앙에 손가락을 대고 휴대폰을 특정 방향으로 기울이면 됩니다.

추가 화면 버튼은 기체를 착륙시키고, 집으로 가져오고, 조종기의 위치를 ​​따르도록 설정하고, 즉시 동작을 이항 검토 멈추고 제자리에서 호버링하게 합니다.처음 3개 비행의 경우 이 제어 방법을 사용하는 것으로 제한됩니다.

세 번의 비행을 성공적으로 마치면 아바타 모드가 잠금 해제됩니다.가속도계를 사용하여 드론을 공중으로 이동시키고 화면 슬라이더를 사용하여 고도를 조정하여 휴대전화의 움직임을 모방합니다.멋진 아이디어지만 리모컨으로 비행하는 것만큼 직관적이지는 않습니다.저는 경험 많은 조종사이며, 착륙을 위해 Ghostdrone을 집으로 데려가야 한다는 긴밀한 연락이 있었습니다.

충돌이 발생하면 Ehang은 매우 견고한 보호 계획을 제공합니다. 소유 첫해에 최대 3번의 무료 수리를 받을 수 있습니다.그러나 사고를 피하는 더 좋은 방법은 제어하기 쉬운 드론을 선택하는 것입니다.

Ghostdrone의 목록 최고 속도는 25mph이지만 바람이 매우 약한 날 공중에서 그렇게 빨리 움직이는 것을 본 적이 없습니다.Ehang은 최대 작동 범위가 3,280피트(1,000미터)라고 말했지만 내 시골 테스트에서 드론은 비디오 피드가 끊기기 시작하기 전에 1,300피트(400미터)만 관리했습니다.

명시된 배터리 수명은 25분입니다.내 테스트 비행에서 무인 항공기는 착륙을 위해 가져 오기 전에 사용 가능한 비행 시간이 평균 약 20분이었습니다.이것은 이러한 유형의 드론에 적합하지 않습니다. DJI Phantom 3 Standard는 테스트에서 이항 검토 21분을 기록했습니다.

비디오 품질

4K 카메라는 부드러운 30fps 캡처 속도로 견고한 디테일로 비디오를 캡처하지만 24fps 캡처를 지원하지 않습니다.높은 프레임 속도의 비디오를 좋아한다면 2.7K에서 최대 60fps로, 1080p에서 최대 120fps로 촬영하도록 선택할 수 있습니다.이 속도는 슬로우 모션에서도 작동하지만 고스트는 허공에서 너무 느려서 푸티지를 느리게 하는 것은 좋은 생각이 아닙니다.

그러나 카메라에는 몇 가지 문제가 있습니다.푸티지에는 약간의 어안 왜곡이 있습니다.Xiro Xplorer V(Amazon에서)와 같은 일부 드론에서 본 수준만큼 극단적이지는 않지만 영상에서는 눈에 띕니다.그리고 시야가 매우 넓기 때문에 낮게 매달린 프로펠러가 종종 푸티지에서 볼 수 있습니다.

짐벌은 카메라를 안정적으로 고정하는 역할을 하지만 카메라의 기울기가 VR 고글의 가속도계와 연결되어 있기 때문에 머리를 약간만 움직여도 동영상이 흔들리고 흔들리는 것처럼 보입니다.이 기능을 끌 수 있지만 틸트 기능을 하면 스마트폰의 가속도계로 전송되어 핸드헬드 장치를 사용하여 드론을 제어하는 ​​것과 유사한 결과를 얻습니다.

이미지는 12MP 해상도에서만 JPG 형식으로 기록됩니다. 많은 드론에서 얻을 수 있는 Raw 옵션이 없습니다.품질은 중급 스마트폰만큼 좋은 소형 센서에서 기대하는 것입니다.다이내믹 레인지는 그다지 좋지 않습니다. 흐린 날 태양의 밝은 하이라이트가 날아가고 비디오에서 보는 것과 동일한 배럴 왜곡이 스틸에서 분명합니다.

이항 고스트드론 2.0 VR은 제가 추천하는 제품이 아닙니다.전용 리모콘이 없으면 이 가격대의 드론만큼 잘 다루지 못합니다.VR 고글의 추가는 특정 유형의 조종사에게 매력적이지만 Parrot과 같은 솔루션이 Bebop 2 FPV($699.99)와 함께 사용하는 것이 더 나은 답변인 것 같습니다. 제어용 전용 리모콘, 보기용 스마트폰 앱 비디오, 1인칭 비행 팬을 위해 휴대전화를 제자리에 고정할 수 있는 고글 세트.

견고한 사양을 갖춘 카메라를 추가하지만 렌즈가 부족하고 정지 이미지 품질이 낮습니다. 그러면 시장을 주도하는 DJI의 비슷한 가격대 모델과 경쟁할 수 없는 드론을 갖게 됩니다.1인칭 비행을 계획하고 있다면 스마트폰과 함께 사용할 DJI 드론과 고글 세트를 구입하세요. 더 나은 동영상과 스틸 사진, 뛰어난 컨트롤, 매우 견고한 작동 범위를 즐길 수 있습니다.모델은 보급형 Phantom 3 Standard, 미드레인지 Phantom 3 Professional 및 고가의 Phantom 4(Amazon에서)를 비롯한 다양한 가격대에서 사용할 수 있으며, 모두 당사 리뷰에서 최고 점수를 받았습니다.그리고 진정한 프리미엄 드론을 원한다면 Phantom 4 Pro를 고려할 수도 있지만 가격면에서 Ghostdrone 2.0 VR과는 다른 등급에 속합니다.

중국 드론 기술업체 '이항' 추락…국내투자자 어쩌나

중국 드론 기술업체

16일(현지시간) 글로벌 투자정보업체 울프팩리서치는 중국 드론 기술업체 이항의 허위계약·기술조작 정황이 담긴 리포트를 발표했다. (출처=울프팩리서치 리포트 캡처)

[아시아경제 공병선 기자] 중국 도심항공운송수단(UAM) 기술 플랫폼 기업으로 주목받던 이항(Ehang)의 허위계약, 기술조작 등이 드러나면서 주가가 60% 넘게 급락했다. 이에 최근 드론 업계 선두주자로 손꼽히며 인기를 끌던 이항에 투자한 국내투자자들의 큰 피해가 우려되는 상황이다.

16일(현지시간) 미국 나스닥 시장에 상장된 이항 홀딩스는 전날 대비 주당 77.79달러(62.69%) 하락한 46.30달러에 거래를 마쳤다. 이항의 주가는 지난해 12월 31일 21.11달러에 머물러 있었지만 12일 129.80달러까지 급상승했다. 올해 들어서만 약 6배 오른 것이다.

이랬던 이항이 허위계약, 기술조작을 일삼았다는 공매도 리포트가 발표되면서 주가가 급락했다. 글로벌 투자정보업체 울프팩리서치는 16일(현지시간) ‘이항의 주가는 추락할 것’이라는 제목의 보고서를 발간했다. 울프팩리서치는 “이항의 주가는 실제 가치보다 훨씬 거품이 껴있다”고 지적했다.

울프팩리서치에 따르면 이항엔 제대로 된 생산시설이 없었다. 울프팩리서치 측이 직접 방문한 중국 광저우 본사에는 생산을 위한 조립라인 등 기계설비가 구축돼 있지 않았다. 일하는 직원을 찾아보기 힘들었으며 보안 담당 직원 한 명만 서 있는 등 보안도 갖춰지지 않은 상태였다. 그런가하면 지난해 12월부터 가동됐다던 중국 윈푸 지역 공장은 완공되지도 않았다.

계약을 허위로 조작한 정황도 발견됐다. 울프팩리서치에 따르면 이항과 5000억원 가량의 UAV 구매계약을 맺은 ‘쿤샹(Kunxiang)’은 허위 이항 검토 계약을 위해 급조된 기업이었다. 쿤샹은 이항과 계약을 맺기 단 9일 전에 설립된 회사였다. 또한 쿤샹의 3개 주소 중 2개는 허위였다. 주소지 상 건물 13층에 위치해야 하는데 실제 건물은 11층인 촌극도 일어났다.

문제는 이항에 투자한 ‘서학 개미’(해외 주식에 투자한 국내투자자)가 많다는 점이다. 증권정보포털 세이브로에 따르면 국내 투자자들은 15일 기준 이항 주식 약 5억4949만달러(약 6055억원)를 보유하고 있다. 이는 국내투자자의 미국 종목 보유량 중 9위에 해당한다.

특히 이항은 가치투자 명목으로 투자한 경우가 많아 더 큰 피해가 예상된다. 이항은 이항 검토 세계 최초 유인드론 상업화에 성공할 정도로 성장성이 높은 기업으로 평가받아 왔다. 최근 높은 수익률을 올린 상장지수펀드(ETF) 전문 운용사 아크인베스트에서 출시될 우주탐사 ETF ‘ARKX’에 이항이 포함될 수 있다는 예측이 나오면서 더 주목을 받았었다.

함께 본 인기 뉴스

직장인 주현진(38·가명)씨는 “드론 업계 중 가장 앞서 있다고 해 가치투자 명목으로 3억 정도 투자했었다”며 “나스닥에 상장된 기업인데 이런 일이 발생할 줄은 몰랐다”며 하소연했다.

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이항진 여주시장은 능서면 용오름농원 화재현장을 방문해 피해상황을 점검했다. (사진제공=여주시청)

이항진 여주시장은 능서면 용오름농원 화재현장을 방문해 피해상황을 점검했다. (사진제공=여주시청)

화재는 지난 10 일 오후 10 시경 비닐하우스 내 차단기 누전으로 추정되는 화재로 비닐하우스 4 동이 전소되어 약 3~4 억원 재산피해를 냈다 .

현장을 둘러 본 여주시장은 비닐하우스가 조기에 복구할 수 있도록 행정적 지원 방안을 다각적으로 검토하겠다고 약속했으며 , 농가 스스로 화재에 대한 경각심을 갖고 주기적인 시설물 관리 등에 항상 주의해 줄 것을 당부했다 .

또한 이번 화재로 시설내부가 모두 타면서 복구작업에 이항 검토 엄두를 못내던 화재현장을 여주시화훼연합회원과 자원봉사자들의 도움으로 신속하게 복구 할 수 있게 되었다며 현장에서 구슬땀을 흘리는 봉사자들을 격려했다 .

한편 비닐하우스 화재 발생 시 많은 피해가 발생하는 만큼 재해보험 가입 등 화재로 인한 피해가 최소화 할 수 있는 대책 마련을 주문했다 .

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이항진 여주시장, 국토교통부에 강천역 신설 건의

[성남신문] 2018년 9월 착수된 여주~원주 전철노반 이항 검토 기본 설계에 대응하여 여주시가 강천역 유치 및 복선화를 위해 발 빠른 행보를 보이고 있다.

이항진 여주시장은 지난달 31일 국회 의원회관에서 열린 더불어민주당 경기도당 주관 제1회 기초단체 예산정책협의회에 참석하여 여주~원주간 철도사업의 복선화 및 강천역 신설을 위한 예비타당성 재조사를 강력히 건의한데 이어,

지난 11월 14일 국토교통부 철도건설과를 방문하여 강천역 신설 및 복선화 필요성을 주장했다.

기본계획 수립 시 설계단계에서 수요증가 등의 여건변화에 따라 강천역 신설을 검토하겠다는 국토교통부의 의견에 대해, 이항진 여주시장은 현재 경강선 성남~여주선 개통, 수서~광주선 복선전철 계획 등 변화가 발생하고 있어 복선화 및 강천역 신설 검토가 가능한 사항임을 피력했다.

경강선(송도~강릉) 구간 중 유일하게 여주~원주선이 단선으로 추진되고 있지만 효율적인 동·서 철도 네트워크 연결을 위해서 복선화는 반드시 필요할 뿐만 아니라,

여주~원주선 구간(L=21.95km) 무정차에 따른 교통취약지역 불평등을 해소하고 남한강으로 분리되어 있는 여주시의 지역 균형발전을 위하여 강천역이 필요한 만큼 꼭 설치해 줄 것을 요청했다.


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